通用电气公司CF34金沙国际,CF6获FAA适航证为日货

作者:航天科技

[英国《防务新闻》2006年5月5日报道] CF6-80C2涡扇发动机已经为日本防卫厅正在研制的C-X货运机取得了美国联邦航空局FAR33部的适航证。此适航证为今年晚些时候进行C-X飞行试验计划的推进系统交付铺平了道路。

[英国《防务新闻》2005年3月10日报道]通用电气公司CF34-10E发动机已获得美国FAA颁发的型号适航证,这为今年第三季度在巴西航空工业公司 190飞机上取证并在蓝式喷气航空公司投入营运铺平了道路。推力为8200daN的CF34-10E涡扇发动机是 90~118座的EMBRAER190和195飞机的惟一动力装置。1800小时的CF34-10E发动机取证计划要在7台生产型发动机和1台核心机上作25项以上的试验。CF34-10E发动机现正在EMBRAER190/195飞机上作试验。CF34-10E发动机是通用电气公司CF34发动机系列中最新和功率最大的型号。与日本和比利时的一些发动机公司合作发展的这种发动机采用了一些先进技术,包括高效三维气动设计的高压压气机、氮氧化物比目前单环燃烧室低12%之多的单环燃烧室、效率高且叶片数少的低稠度高压涡轮和低噪声的锯齿形喷管。通用电气公司还正在研制CF34-10A发动机,这是一种机身安装的型号,将用于中国中航一集团民机公司的ARJ21支线客机。ARJ21定于2008年投入使用。

[英国《防务新闻》2005年1月4日报道]贝尔/阿古斯塔宇航公司的AB139中型双发直升机在完成了地面和空中试验后,日前已获得美国联邦航空局适航证。AB139在意大利Cacina Costa的阿古斯塔工厂及亚利桑那州凤凰城的霍尼韦尔工厂完成了空中试验,在科罗拉多进行了高海拔试验,在加州棕榈泉进行了热气候试验,在瑞典Corunna完成了寒冷气候试验。2003年6月AB139获得了采用3个显示屏的数字式座舱情况下的ENACIFR初步认证。为全面增强座舱管理能力,该机又采用了4个显示屏的座舱,现已获得ENAC/EASA和FAA的完全IFR认证。带4个显示屏的霍尼韦尔Primus Epic设备将降低飞行员工作负荷、增强直升机整体能力。目前AB139的总装安排在意大利米兰附近的阿古斯塔Vergiate工厂,位于美国德克萨斯州的总装线将在2005年启用,预计2006年第1季度完成首架美制直升机的交付。目前贝尔/阿古斯塔拥有来自40多家用户超过80架的飞机订单。

这次取证涉及用于川崎重工的初始CF6发动机的推力和全权数字电子控制系统的评定,该公司正在研制下一代货运飞机。2003年8月,日本防卫厅选择了CF6-80C2,预计将生产44架飞机。

通用电气公司涡扇和涡喷项目总经理Al DiLibero说,“这次鉴定强调CF6-80C2发动机在全球用于加油-运输和起重平台的可靠性和多用性。”

CF6发动机目前装备全球部队使用的所有波音767加油机和空中预警和控制系统飞机。在日本,CF6被选用于波音767 AWACS飞机、KC-767加油/运输机和波音747 VIP运输机。

在美国,洛克希德·马丁公司选择CF6-80C2用于美国空军的C-5M“银河”可靠性改进换发项目,该项目定于今年晚些时候开始飞行试验。此外,美国空军选择CF6-80C2装备新的波音机载激光飞机,而且,CF6-80C2还装备美国空军一号飞机。它还是美国空军替换加油机计划的候选发动机。

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